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【从零“起跑” 自主建造中国高铁大脑】 2022年3月19日，搭载中国自主化高铁列控核心技术的匈塞铁路贝诺段正式开通运营。作为匈塞铁路列控技术的主要主持人，中国通号研究设计院集团副总工程师江明见证了全套中国完全自主知识产权的CTCS-3级列控系统首次在欧洲国家成熟应用。 列控系统是高速铁路的大脑和神经中枢，是实现高铁高速度、高密度、高安全运行的核心系统，是世界铁路科技竞争的核心焦点。 ...
据了解，CRH380A全车组共安装有1054个用于监测设备工作时的状态和参数变化的传感器，以实现提前预报警。记录的数据包括两类：与车辆运行控制有关的速度等关键数据，以及温度、压力等环境状态信息。采集到的信息通过高速列车移动通信专网，被传送到驾驶室，便可实现自诊断、自预警。比如只要有1个车门打开，列车就不能启动。...
三是系统建设涵盖高速铁路基础设施、移动设备、运营管理等环节的检验检测能力，发挥检验检测基础保障作用，检验检测装备能力全部覆盖200km/h及以下速度等级、部分覆盖200至350km/h速度等级的零部件产品，整体检验能力达到国内同行业领先水平，部分检测能力达到国际先进水平。...
对受电弓的整体进行强度计算，对受电弓部分零部件进行强度校核，使受电弓整体和各部件的静强度具有较大的安全余量。（5）快速降弓保护功能。采用不受电气控制的紧急降弓系统，保证在突发弓网事故时，1s内弓头下降200mm以上，从而保证列车及供电系统安全。高速弓网关系是各国高速铁路研究的主要技术方向之一，欧洲铁路公司正在研究采用多电压兼容的受电弓技术，以减少受电弓数量。...
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