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常见尼龙改性案例：1、玻璃纤维增强PA在PA 加入30% 的玻璃纤维，PA 的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高，耐疲劳强度是未增强的2.5 倍。玻璃纤维增强PA 的成型工艺与未增强时大致相同，但因流动较增强前差，所以注射压力和注射速度要适当提高，机筒温度提高10-40℃。...
车轮噪音少的话，汽车制造商就可以在车身使用更少的隔音材料，从而进一步降低重量。“Carbon Revolution的车轮满足了Ford Shelby GT 350R这款车的要求，”盖斯说，“不太注重性能规范的车会更容易满足，这表明碳纤维车轮作为金属车轮同样坚固。”盖斯指出，当遇到到典型的轮毂损坏，如路边擦伤，碳纤维可以用树脂固定，与玻璃纤维游艇的修复类似。...
8.复合材料进气歧管 这种注射成型的两片式进气歧管首次被用于Viper跑车，它采用了巴斯夫的热稳定性玻璃纤维增强聚酰胺（PA6）树脂，由Sogefi注塑成型，减轻了5.9kg的质量，并改善了热效率，降低了成本。同时，因塑料的内表面比其取代的铸铝更光滑且能保持更冷状态而提高了动力性能，确保了更大的空气密度并改善了空气的流动性。 ...
2)、尼龙的改性实例(1)、增强改性：碳纤维改性（现有方式玻璃纤维改性）玻璃纤维作为传统成熟的改性填料进入尼龙体系，生产工艺比较成熟。通过共混改性，实现尼龙力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高。但是，玻璃纤维生产、加工过程中，对环境污染较大，因此，未来的发展中应该以碳纤维为主导。改性中易出现的技术问题为产品在成型过程中易出现浮纤现象。...
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