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主持本段铁路修筑的罗英看到湘桂铁路沿线堆积着浙赣铁路等撤退下来的旧钢轨和长短不一的旧钢板梁,提议用这些材料建造新桥。罗英(1890-1964),康奈尔大学土木工程系桥梁专业硕士,曾在美国鲁洛斯特纽约省铁路公司和纽约中央铁路公司工作,1919年回国。1937年11月底始任湘桂铁路桂柳段测量总队长,其后长期服务于湘桂铁路各段建设。工程师梅旸春组织设计人员在一节火车厢里完成了柳江桥的设计。...
同时,京张铁也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路,而且,途经大面积山地,绝大多数路线要从隧道中穿过。京张高铁是如何实现350km/h的速度的?北京铁路局副局长、京张公司董事长余泽西介绍,基于客观的建设环境,京张高铁采用的是有砟轨道,这就对桥梁结构有很高的要求。“为此我们在建设过程中专门研制了新的梁型,经动力仿真检算,桥梁各项动力性能满足要求,车辆运行舒适性达到优秀。...
为此,桥梁的宽度和承载力均远远大于普通的铁路桥梁,建造这样大跨度、大规模的四线铁路车站桥,在世界铁路桥梁史上尚无先例。大瑞铁路怒江四线特大桥钢杆件吊装。合龙精度要求高难度大该桥采用上承式四桁结构,主桁拱和拱上墩全部采用钢构,主桁拱由20吨至100吨不等的922根钢杆件和80多万颗螺栓在200多米的高空悬空拼装组合,工程技术难度和风险国内罕见。...
钢箱加劲桁梁高7.54m,高跨比1/185,纵向桁架之间为空腹式桁架横梁,中部空间可容纳行车道和铁轨。上层桥面中部和下层桥面铁轨两侧均设有通气空格,形成流线型带有通气空格的闭合箱型加劲梁。根据大桥所在的地形条件及青衣岛侧公路立交布置要求。设计桥跨时利用了不对称思想,即设计成中跨和马湾岛侧边跨悬吊的双塔两跨悬索桥。...
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