BS EN 61851-1:2011
电动车辆感应充电系统.一般要求

Electric vehicle conductive charging system. General requirements

2016-09

标准号
BS EN 61851-1:2011
发布
2011年
发布单位
英国标准学会
替代标准
BS EN 62752:2016
当前最新
BS EN 62752:2016
 
 
被代替标准
BS EN 61851-1:2001

BS EN 61851-1:2011相似标准


推荐

汽车充电的无“线”可能

其中,电磁感应式具有结构简单、传输功率大、短距离传输效率高等优点,目前应用较多。它可以通过交流电在能量发射端线圈上产生变化的磁场,作用于能量拾取端线圈,产生感应电动势,继而通过整流等形式对电池进行充电。动态无线充电系统与静态系统相比,能量拾取端即车辆端的结构不变,能量发射端线圈则换成埋于地下的供电导轨。  尽管原理一致,但动态无线充电的应用难度高出不少。...

德国科学家开发出新型电动汽车感应充电装置

此外,动物或其他物体都可能干扰电力传输,如猫会被充电时微热的地板所吸引,更危险的是口香糖、香烟包装纸等含金属成分的纸张,在车下或被风吹到车下的感应充电表面会立刻升温以致自燃。   为此,弗劳恩霍夫的专家们开发出一种前置充电装置,将感应源安装在充电桩上,车辆驶入时可微微触碰感应源,这样所需线圈的直径就由80厘米显著减小到10厘米。该系统的能效更高、成本更低,充电过程也少受其他因素干扰。...

电动车无线充电正式开测!捷豹尝鲜,李书福笑而不语

当发送端遇到共振频率相同的接收端,在共振效应的作用下,系统开始进行电能传输。与我们手机上常见的感应式无线充电不同,磁共振充电方式传输距离较远,对接收器摆放位置要求不那么严格。而且,磁共振充电传输的功率远大于感应充电。这些优点让它尤其适合应用于汽车的无线充电。在Momentum Dynamics无线充电系统中,地面充电板中的电流保持在125A以下,同时使用的是模块化系统。...

独家 | 电动汽车相关产品认证十问十答

这几个规则分别为:CQC1103-2014《电动汽车传导充电系统用电缆技术规范 第1部分 一般规定》、CQC1104-2014 《电动汽车传导充电系统用电缆技术规范 第2部分 交流充电系统用电缆》、CQC1105-2014 《电动汽车传导充电系统用电缆技术规范 第3部分 直流充电系统用电缆》。  ...


BS EN 61851-1:2011 中可能用到的仪器设备





Copyright ©2007-2022 ANTPEDIA, All Rights Reserved
京ICP备07018254号 京公网安备1101085018 电信与信息服务业务经营许可证:京ICP证110310号