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如果只是定期更换碳滑板这种方法方便易行,成本低廉也并不是说,行驶一趟就得更换一次实际上,碳滑板的更换周期一般在两周左右质量好的,可上月更换一次受电弓说起来简单但其设计要求却是非常高的因为……火车跑着跑着,受电弓就跑丢了这样的事也不是没发生过高铁时速300公里,受电弓的风阻非常大因此设计时很是有讲究既要让其坚实可靠,还要让其尽量轻受电弓与高压线会因为接触不良而产生电弧吗?...
图为高铁受电弓滑板该标准是对EN 50405:2015《轨道交通 受流系统 受电弓碳滑板试验方法》的修订,与上一版标准相比,该版本标准包括以下重大技术变更:· 修改标题;· 该标准的适用范围由碳受电弓滑板变为受电弓滑板;· 部分参考标准替换;· 添加术语与缩写术语的介绍;· 对数据表的要求进行介绍;· 增加表1:试验时间表;表2:试验顺序;· 纳入抗冲击性能、磨耗性能、摩擦系数、金属含量试验方法;·...
受电弓滑板目前高速铁路使用的导线主要有铜银(0.15%一0.18% Ag),铜镉(0. 7%-1. 3%Cd)或铜锡合金(0. 3%Sn)等。随列车的高速化.研制高线张力和重量轻的新型复合导线(即外表为铜,芯部为钢)是发展趋势。受电弓滑板是机车供电系统重要集电元件,通常有碳滑板、金属滑板、浸金属碳滑板和粉末冶金滑板,各国多采用碳滑板。如德国ICE和法国TGV。...
受电弓滑板 目前高速铁路使用的导线主要有铜银(0.15%一0.18% Ag),铜镉(0. 7%-1. 3%Cd)或铜锡合金(0. 3%Sn)等。随列车的高速化.研制高线张力和重量轻的新型复合导线(即外表为铜,芯部为钢)是发展趋势。受电弓滑板是机车供电系统重要集电元件,通常有碳滑板、金属滑板、浸金属碳滑板和粉末冶金滑板,各国多采用碳滑板。如德国ICE和法国TGV。...
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