资料图：中国国产第三代太行军用航空发动机几种发动机叶片材料示意图，左到右分别是金属晶体颗粒、单方向晶体和单晶叶片，单晶叶片物理性质上强度更高。此外由于单晶叶片消除了全部晶界，不必加入晶界强化元素，使合金的初熔温度相对升高，主要用于发动机中温度最高的几级涡轮，是“核心”中的“核心”材料。涡轮机中的温度高低直接影响着发动机的推力大小。 ...
铝化钛金属间化合物叶片2010年，美国通用公司、精密铸件公司等申请了一项由NASA支持的航空工业技术项目（AITP），通过验证和评定钛铝金属间化合物（TiAl，Ti-47Al-2Nb-2Cr，原子分数）以及现在用于低压涡轮叶片的高温合金，使其投入工业生产中，上图所示为铝化钛金属间化合物叶片（伽马钛合金）。...
比如，涡轮叶片是发动机“核心中的核心”。要生产出大推力（功率）、高推（功）重比的发动机，必须提升涡轮前的温度。而在高温下，涡轮叶片材料的持久、蠕变强度、抗热疲劳等性能则是其长期工作的基础，是判断一台发动机先进与否的标志之一。记者：您提到高温环境下涡轮叶片材料的性能是其长期工作的基础。那么，当前应用的拥有良好热强性能的金属材料是什么？尹泽勇：目前拥有良好热强性能的金属材料就是镍基单晶合金。...
航空发动机的涡轮叶片要长期在非常恶劣的工况下工作，成天忍受着高温高压的折磨。在这种情况下，我们通常了解的钢铁、铝合金、钛合金等都无法担当这一重任。而能抗高温、抗腐蚀、抗高温疲劳和高温蠕变的镍基高温合金，就成为了制造航空发动机涡轮叶片的不二之选。你以为各种金属或合金就是那么一坨？其实不然，它们内部也和生物体一样存在着很多细胞——晶胞，晶胞和晶胞之间就叫做晶界。...
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